近日，公安部交管局網(wǎng)站上刊登出了我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的最新數(shù)據(jù)，截至2016年底，全國(guó)汽車(chē)保有量1.94億輛；與2015年相比，私家車(chē)增加2208萬(wàn)輛，增長(zhǎng)達(dá)15.08%。全國(guó)平均每百戶(hù)家庭擁有36輛私家車(chē)，成都、深圳、蘇州等城市每百戶(hù)家庭擁有私家車(chē)超過(guò)70輛。

　　去年有一項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)城市對(duì)停車(chē)位的需求缺口在50%以上，如此快速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量帶來(lái)的不僅僅是交通擁堵，隨之帶來(lái)的停車(chē)位缺口也顯而易見(jiàn)。

　　古有行路難，今有停車(chē)難，我國(guó)近2億汽車(chē)有一半找不到或者很難找到停車(chē)位，車(chē)輛增長(zhǎng)速度與停車(chē)位供給矛盾尖銳，特別是商圈、醫(yī)院和學(xué)校周邊等重點(diǎn)地區(qū)尤為嚴(yán)重。與此同時(shí)，在一些城市道路上，我們經(jīng)常能看到一些堵人行通道、堵消防通道、阻礙正常車(chē)輛行駛的亂停車(chē)現(xiàn)象，停車(chē)問(wèn)題不僅是民生熱點(diǎn)，也是道路交通管理的難點(diǎn)，那么這樣的問(wèn)題怎么化解？這些車(chē)輛停在哪？怎么停？也成為了近些年來(lái)在機(jī)動(dòng)車(chē)高速增長(zhǎng)的下急需解決的問(wèn)題。

　　之前某城市曾經(jīng)有報(bào)道稱(chēng)有停車(chē)位才可以有購(gòu)車(chē)資格，從理論上來(lái)講，這樣的做法沒(méi)有問(wèn)題，至少能夠保證政策出臺(tái)后購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)有停車(chē)位，但是，車(chē)位歸屬權(quán)監(jiān)管是否成熟，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一位多車(chē)的現(xiàn)象？這是其一。其二，固定車(chē)位在多數(shù)小區(qū)尤其是老舊小區(qū)的數(shù)量基本固定，想要多增加出來(lái)除非有人吧車(chē)位空出來(lái)，但這樣的情況可謂是少之又少，隨之而來(lái)的可能是車(chē)位的高價(jià)變賣(mài)、車(chē)位歸屬權(quán)的弄虛作假。

　　早在2015年，國(guó)家發(fā)改委等七部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)城市停車(chē)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中就有提出，通過(guò)各種形式廣泛吸收社會(huì)資本投資建設(shè)停車(chē)設(shè)施，大力推廣政府和社會(huì)資本合作模式。正所謂的停車(chē)場(chǎng)市場(chǎng)化，降低個(gè)人投資建設(shè)停車(chē)場(chǎng)的準(zhǔn)入條件，讓更多的資本進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)租賃市場(chǎng)里來(lái)，讓閑置的土地真正流轉(zhuǎn)起來(lái)。

　　多劃出一些特定時(shí)間特定路段停車(chē)位，這可以有效解決居民停車(chē)問(wèn)題。當(dāng)然這需要有關(guān)部門(mén)的規(guī)劃和勘測(cè)，把這樣的停車(chē)形式對(duì)周?chē)�道路和居民影響降到最低。比如在北京西城的一條道路上就規(guī)定，晚上19:00到第二天7點(diǎn)是可以停車(chē)的，其余時(shí)間都禁止停車(chē)。

　　停車(chē)難的另一個(gè)原因在于車(chē)位使用率不高，有一種停車(chē)位共享的商業(yè)模式也值得推廣，比如說(shuō)小區(qū)上班族白天時(shí)間車(chē)位空閑，就可以提供給其他社會(huì)車(chē)輛停放車(chē)輛，不僅提高了停車(chē)資源利用效率，還為車(chē)位所有人帶來(lái)了額外的經(jīng)濟(jì)收益，這種共享模式緩解停車(chē)難問(wèn)題方也應(yīng)該積極嘗試，用“共享”的手段來(lái)“去空閑泊車(chē)位”。

　　另外，政府辦公、企事業(yè)單位、公園停車(chē)場(chǎng)、學(xué)校等晚上的時(shí)間都處于停車(chē)位空置狀態(tài)，如果相關(guān)部門(mén)可以有效的把這些資源劃分出來(lái)，規(guī)定特定時(shí)間段允許社會(huì)車(chē)輛在指定區(qū)域內(nèi)停車(chē)并收取一定的費(fèi)用，或許也可以有效釋放社會(huì)車(chē)輛停車(chē)壓力。

　　還有，大家可能遇到過(guò)在一些商圈附近或者醫(yī)院找不到停車(chē)位但又不知道哪有停車(chē)位的情況，作者本人就遇到在公園找不到停車(chē)位但在200米外的寫(xiě)字樓里全是停車(chē)位的情況，這時(shí)候筆者認(rèn)為就需要多運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思維，通過(guò)手機(jī)定位，停車(chē)位大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)手段，解決找車(chē)位和降低空置率等問(wèn)題。

　　在行政手段方面上，國(guó)家也早規(guī)定了在新建、改建、擴(kuò)建各類(lèi)建筑及居住區(qū)，必須配置相應(yīng)的停車(chē)位。這樣的占比比例是否可以提高？提高到多少？這也是相關(guān)部門(mén)需要解決的問(wèn)題。

　　“找不到停車(chē)位”成為了有車(chē)一族老生常談的話(huà)題，解決好難停車(chē)、亂停車(chē)等問(wèn)題，增供給、抑需求固然能緩解，但仍需要政府各部門(mén)和社會(huì)公眾共同參與，諸如停車(chē)位供需多融入互聯(lián)網(wǎng)思維，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)閑置車(chē)位，劃分好停車(chē)位的責(zé)權(quán)利等問(wèn)題，最大限度運(yùn)用好行政命令等手段，提高管理效率，優(yōu)化車(chē)位資源分配。（作者：李志勇）