7月2日15時(shí)許，位于西安浐灞國際港的“一帶一路”中歐班列西安集結(jié)中心空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)一片熱火朝天，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，在牽引索作用下，國內(nèi)首座門式墩頂雙幅超寬非對(duì)稱混凝土梁轉(zhuǎn)體橋，在預(yù)定的鐵路天窗期完成空中雙轉(zhuǎn)體，實(shí)現(xiàn)跨鐵路“空中對(duì)接”。

“空中對(duì)接”現(xiàn)場(chǎng)（西安浐灞國際港供圖）

左右兩幅重達(dá)1.1萬噸及1.45萬噸的轉(zhuǎn)體橋，分別通過逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)110.01度和順時(shí)針旋轉(zhuǎn)71.26度，僅用68分鐘即到達(dá)指定位置，完成“華麗轉(zhuǎn)身”，為浐灞國際港后期實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、航空的“一單制”聯(lián)運(yùn)，為提高物流時(shí)效奠定了基礎(chǔ)。

“一帶一路”中歐班列西安集結(jié)中心空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目是中歐班列西安集結(jié)中心建設(shè)的配套項(xiàng)目，位于中歐班列西安集結(jié)中心西側(cè)，建設(shè)內(nèi)容包含橋梁、道路改造、地下管網(wǎng)等，預(yù)計(jì)今年8月完工投用。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)中歐班列西安集結(jié)中心快速連通空港新城、航空基地以及周邊多個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，有效推動(dòng)空港、陸港的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提升中歐班列（西安）輻射能級(jí)。

“轉(zhuǎn)體橋的建設(shè)面臨著諸多挑戰(zhàn)�！表�(xiàng)目安全總監(jiān)程棟講道，中歐班列貨運(yùn)北環(huán)線，是目前世界上最繁忙的國際貨運(yùn)通道之一，列車運(yùn)行密度極高，平均3至5分鐘一趟，施工必須在火車駛離后的時(shí)間段及天窗期內(nèi)完成，對(duì)作業(yè)效率和安全保障是極大的考驗(yàn)。此外，橋體與地鐵及鐵路線路的相對(duì)空間位置關(guān)系非常復(fù)雜，距離中歐班列貨運(yùn)北環(huán)線、西安地鐵10號(hào)線不足2米。

“綜合多方因素，在橋梁建設(shè)需要上跨鐵路的時(shí)候，我們?cè)O(shè)計(jì)了多種施工方式，比如直接架梁，這種方式成本最低，但在橋梁的跨度上會(huì)有限制；還比如選擇掛籃施工法，一節(jié)一節(jié)地往前延伸，但會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)營造成干擾，讓繁忙的鐵路暫停運(yùn)營數(shù)日。經(jīng)過多輪討論，最終項(xiàng)目采用超大角度不同向轉(zhuǎn)體的施工方式，即在鐵路左右兩側(cè)先行縱向建造橋梁，再通過轉(zhuǎn)體技術(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)就位�！表�(xiàng)目設(shè)備負(fù)責(zé)人高為說。

作為國內(nèi)首座門式墩墩頂雙幅超寬非對(duì)稱混凝土梁轉(zhuǎn)體橋，超大角度不同向轉(zhuǎn)體，過程中對(duì)精度的要求極高，任何細(xì)微偏差都可能對(duì)鐵路運(yùn)營安全造成影響。為確保轉(zhuǎn)體安全精準(zhǔn)，防范橋梁結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中對(duì)鐵路行車、地鐵運(yùn)行造成影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合國內(nèi)頂尖橋梁專家開展技術(shù)攻關(guān)。項(xiàng)目前期，兩個(gè)“重量級(jí)”轉(zhuǎn)體橋要經(jīng)實(shí)際稱重試驗(yàn)進(jìn)行配重，施工團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM技術(shù)開展仿真分析，正式轉(zhuǎn)體前，還要對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行試轉(zhuǎn)，通過試轉(zhuǎn)采集修正轉(zhuǎn)體參數(shù)。

圍繞轉(zhuǎn)體施工計(jì)劃，中歐班列貨運(yùn)北環(huán)線鐵路為施工“讓”出了2小時(shí)。短短120分鐘的施工“天窗”時(shí)間，再加上轉(zhuǎn)體重量大、難度系數(shù)高，同時(shí)橋梁跨越貨運(yùn)北環(huán)線鐵路，臨近西安地鐵10號(hào)線，對(duì)轉(zhuǎn)體技術(shù)和精度的要求顯然更加嚴(yán)格。轉(zhuǎn)體過程中，項(xiàng)目配備了智能轉(zhuǎn)體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，前期為勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，到最后右幅軸線距離剩余1.5米時(shí)，改為點(diǎn)動(dòng)控制模式，確保轉(zhuǎn)體過程安全平穩(wěn)。

“一帶一路”中歐班列西安集結(jié)中心空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，圓滿完成跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體，項(xiàng)目整體進(jìn)度達(dá)到95%。后續(xù)項(xiàng)目將加快剩余現(xiàn)澆梁段施工任務(wù)，預(yù)計(jì)今年8月完工投用。建成后，通過高架橋與貨運(yùn)鐵路的立體分離，西閻快速路通行效率預(yù)計(jì)將提升30%，從浐灞國際港到高陵區(qū)的車程將由目前的40多分鐘縮短至20分鐘以內(nèi)。同步建設(shè)的智慧交通系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，動(dòng)態(tài)分流過境貨運(yùn)車輛，使區(qū)域路網(wǎng)通行能力提升20%。

西安浐灞國際港住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局局長梁均平介紹說，“一帶一路”中歐班列西安集結(jié)中心空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)中歐班列西安集結(jié)中心快速連通空港新城、航空基地以及周邊多個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、航空的“一單制”聯(lián)運(yùn)，物流時(shí)效將提升15%，有效推動(dòng)空港、陸港的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提升中歐班列（西安）輻射能級(jí)。（西安浐灞國際港供稿）