央廣網(wǎng)大理10月31日消息（記者 魏文青）瀾滄江水奔騰向前，江畔的舊址靜默無聲。80多年前，這里曾是滇緬公路上的重要交通樞紐——功果橋（原名“昌淦橋”），一座由中美合作修建的鋼索吊橋。10月29日，“2025重走滇緬公路”主題采訪團(tuán)來到云南省大理州云龍縣，追尋這座橋背后的烽火記憶。

橫跨江上的功果橋（央廣網(wǎng)記者 魏文青 攝）

功果橋原址在沘江匯入瀾滄江入口以下數(shù)百米處，為鋼索吊橋，橋面寬3米，可通過載重5噸的汽車。此橋邊有一個小村子，叫功果村，故大橋被稱為“功果橋”。

功果橋通車后不久，為了適應(yīng)抗日戰(zhàn)爭的需要，功果橋以上幾百米沘江與瀾滄江交匯處建設(shè)一座通行能力更高，載重更大的新橋梁，大橋于1939年3月開工，至1940年11月通車。為紀(jì)念飛機(jī)失事不幸遇難的橋梁設(shè)計專家錢昌淦先生，新建的大橋被命名為“昌淦橋”。昌淦橋的建成極大改善了滇緬公路的通行條件，提高了道路運(yùn)輸能力。橋體采用美制鋼桁架和鋼索構(gòu)件，所有材料入境后，全憑人扛馬馱，翻越崇山峻嶺運(yùn)至工地，成為滇緬公路上的重要交通樞紐。

橋體的構(gòu)件均靠人扛馬馱送至工地（央廣網(wǎng)記者 魏文青 攝）

1940年10月至1941年2月，日軍為切斷中國抗戰(zhàn)物資補(bǔ)給，先后出動飛機(jī)242架次，對功果橋、昌淦橋區(qū)域發(fā)動16次轟炸，投彈近千枚。最慘烈的一次發(fā)生在1940年12月24日中午，9架敵機(jī)低空突襲，橋體十余根鋼索被炸斷，橋面墜入瀾滄江中。

盡管轟炸頻繁，這些橋梁卻從未真正被摧毀。每次受損后，當(dāng)?shù)剀娒駮円箠^戰(zhàn)，搶修橋梁、架設(shè)浮橋，確保運(yùn)輸線暢通。滇緬公路也因此被稱為“炸不斷的生命線”。功果橋被炸斷后，沒有再修復(fù)。由于功果橋、昌淦橋相距不遠(yuǎn)，緊臨功果村，功果橋炸斷后，人們習(xí)慣性地稱昌淦橋為功果橋，一直沿襲至今。

“當(dāng)時沒有機(jī)械設(shè)備，云龍修筑的五個路段全在崇山峻嶺間，施工極其艱險。”云龍縣地方史研究專家張沙琳介紹，“抗戰(zhàn)精神在云龍不是口號，它凝結(jié)在橋和路之間，融在血脈里。”

張沙琳講述橋的故事（央廣網(wǎng)記者 魏文青 攝）

2010年，功果橋（昌淦橋）因水電站建設(shè)遷至寶豐鄉(xiāng)。如今，銹跡斑駁的橋身依然橫臥江上，橋墩上殘留的彈痕在陽光下閃著冷光，仿佛在無聲地講述八十年前的戰(zhàn)火與堅守。

“橋會老，路會舊，但精神不滅�！睆埳沉照f。八十多年過去，功果橋的故事仍在瀾滄江畔流傳——那是一條用血與火鑄就的“抗戰(zhàn)生命線”。